北陸新幹線

経済同友会主催の「北陸新幹線を取り巻く状況と並行在来線対策」という講演会に参加っしてまいりました。

北陸新幹線が開通するのが平成２６年度。

あと３年余りとなってきました。

ここ富山では、駅舎の取り壊しが進んでいて、来年春には新駅舎工事が始まります。

橋脚もずいぶんと完成して参りました。

いよいよだ、という感じがしてきています。

新幹線が開通すると、富山から東京までは２時間７分。金沢までは１５分。大阪までは乗り継ぎして２時間５０分となります。

東京までの２時間は魅力的です。朝、７時の新幹線に乗れば９時に到着します。

１０時ごろからの会議であれば余裕で参加できます。

帰りは８時の新幹線に乗れば１０時ごろには富山につきます。

大事な取引先様と夕食を取って帰れます。

富山へのいり込みとすれば、観光客やセミナーへの参加客の増加も期待できます。


地元とすれば今回の演題にもあるように、「並行在来線」の取り扱いということです。

現在も続いている、鉄道利用者の減少が、今後の在来線収支に影響を与えます。

平成２年を基準に平成１８年までで７７．１％となって減少傾向が続いています。

それを開業の平成２６年までにするとどのくらい減少してしまうのでしょうか？

第三セクター形式で富山圏内を中心とする会社に移行していくようですが、運賃の上昇や、県民の負担は避けられないことになりそうです

そうなってしまってもやはり、鉄軌道の魅力は高いものがあり、富山県内の全ての在来線は残していきたいものだと思います。

お隣り石川県は、鉄軌道があまり残っていません。

そのせいもあるのでしょうが、津幡～小松間の利用度は富山～高岡の約２倍あるそうです。

金沢の人たちがよく言うことですが、「富山には、市内電車はあるし、私鉄は走っている。ライトレールも魅力的だ。」

金沢は、バスが市民の足となっているが、朝晩のラッシュには時間がかかるそうです。

地方都市である富山で、他の地方都市と比較しても残っているこの鉄軌道。

私たち市民も良く考えて、存続できる道を模索していきたいものです。